Renfe atraviesa uno de los momentos más complicados de su historia reciente. La liberalización del mercado ferroviario en España ha traído consigo un duro golpe para el operador público, que ha visto cómo sus cifras de ingresos y tráfico de pasajeros se reducen de forma drástica. Entre las rutas más afectadas, destaca la conexión de alta velocidad entre Madrid y Valencia, una de las más emblemáticas y relevantes para Renfe. La competencia de operadores low cost como Iryo y Ouigo ha transformado el panorama del transporte ferroviario, y la compañía estatal parece estar perdiendo terreno rápidamente.
La llegada de Iryo y Ouigo al mercado español ha supuesto un antes y un después para Renfe. Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), los ingresos por pasajero de Renfe han caído hasta un 40% en comparación con el periodo previo a la liberalización. Esto se debe, en gran medida, a la entrada de estos nuevos competidores que han revolucionado el sector con precios más asequibles y un modelo de negocio centrado en los servicios low cost.
En rutas como Madrid-Barcelona o Madrid-Alicante, Iryo y Ouigo han conseguido cuotas de mercado cercanas al 25%. Lo que, aunque sigue siendo inferior al dominio de Renfe, evidencia una creciente preferencia de los usuarios por estas alternativas más económicas. Sin embargo, la ruta Madrid-Valencia ha sido la más perjudicada para Renfe, con una pérdida de pasajeros histórica y una tendencia a la baja que podría empeorar en 2025.
La ruta Madrid-Valencia, el talón de Aquiles de Renfe
La conexión entre Madrid y Valencia ha sido históricamente una de las más importantes para Renfe en términos de alta velocidad. Sin embargo, las cifras actuales reflejan un panorama desolador. La CNMC ha confirmado que Renfe mantiene apenas un poco más del 50% del tráfico de pasajeros en esta ruta, con una clara tendencia descendente. Si esta dinámica continúa, Renfe podría ver cómo su cuota cae por debajo del 50% en 2025, perdiendo su liderazgo en una de las rutas más emblemáticas de su red.
Vagón de un tren AVE | Europa Press
Este descenso es particularmente preocupante porque afecta directamente a la rentabilidad de la línea. La alta velocidad es un servicio costoso de operar, y la reducción en el número de pasajeros amenaza con desequilibrar aún más las cuentas de Renfe, que ya enfrentan el desafío de competir en un mercado cada vez más diversificado.
Precios y servicios: el punto fuerte de la competencia
La principal ventaja de Iryo y Ouigo frente a Renfe radica en sus precios. Los operadores low cost han logrado captar a una parte significativa del mercado gracias a tarifas más bajas y servicios flexibles que atraen a una nueva generación de usuarios. Además, su estrategia de comunicación y accesibilidad ha conseguido posicionarlos como alternativas modernas y económicas, ideales para viajeros ocasionales y turistas.
Por otro lado, Renfe, aunque sigue siendo líder en varias rutas, se enfrenta al desafío de ajustar sus tarifas y mejorar la percepción de sus servicios. Muchos usuarios perciben a Renfe como una opción más costosa, lo que, en un contexto de creciente sensibilidad al precio, ha llevado a una migración hacia las opciones más económicas.
Varias personas esperan la salida de su tren en la estación de Atocha en Madrid | EFE
El problema no se limita a la ruta Madrid-Valencia. Aunque Renfe mantiene cuotas de mercado superiores al 62% en líneas como Madrid-Alicante o Madrid-Barcelona, la competencia también está ganando terreno en estas conexiones. En la ruta Madrid-Barcelona, por ejemplo, los operadores low cost han alcanzado cuotas cercanas al 25%, y aunque Renfe sigue dominando, la tendencia indica una pérdida progresiva de pasajeros.
Este panorama generalizado obliga a Renfe a replantear su estrategia. No solo se trata de competir en precios, sino también de ofrecer un servicio diferencial que justifique su posición en el mercado. La calidad, la puntualidad y la experiencia del cliente serán factores clave para recuperar terreno en un sector cada vez más competitivo.